Aliansi penyelundup Somalia dan Houthis men-targetkan jalur perdagangan minyak $1T dengan taktik pemeriganan yang diperbaharukan.

(SeaPRwire) –   Peningkatan keganasan lanun Somalia menimbulkan kebimbangan mengenai “kekosongan keselamatan” di Laut Merah di seluruh rantai kerana penganalisis memberi amaran tentang taktik jenayah maritim yang dihidupkan semula, kini dikaitkan dengan Houthi yang disokong Iran.

Amaran itu susulan laporan 2 Mei dari pengawal pantai Yaman bahawa lelaki bersenjata merampas sebuah kapal tangki minyak di luar Shabwa dan mengarahkannya ke Teluk Aden, dan kapal itu sejak itu telah ditemui dengan usaha pemulihan sedang dijalankan, lapor Reuters.

“Terdapat perubahan asas dalam pusat graviti maritim di tengah-tengah fasa ketidakstabilan maritim baharu di rantai itu,” kata Ido Shalev, ketua pegawai operasi di RTCOM Defense, kepada Digital.

“Kumpulan yang dikaitkan dengan Somalia dan Houthi bekerjasama — menggunakan bot laju dan teknologi baharu untuk menyerang kapal dengan koordinasi yang tidak pernah dilihat dalam sedekad — sementara minyak mentah Saudi yang dialihkan dari Selat Hormuz telah mewujudkan ‘persekitaran yang kaya dengan sasaran untuk mereka’,” tambahnya.

“Terdapat penjajaran oportunistik, dengan Houthi memberikan perlindungan geopolitik dan GPS serta pengawasan canggih, dan kumpulan Somalia menyediakan tenaga kerja di darat atau bot laju di air,” kata Shalev.

Dengan MT Eureka dirampas dari Shabwa, Shalev, bekas pegawai tentera laut Israel, mencadangkan apa yang beliau panggil “model Somalia” telah kembali “dengan dendam.”

“Ini adalah kerjasama transaksional, dan di kawasan tepat di mana Houthi aktif dan ingin menyebabkan kerosakan serta menyokong penaja IRGC mereka,” katanya sebelum menggambarkan bagaimana lanun akan merampas keseluruhan kapal dan kargo, membawanya ke tempat berlabuh yang selamat “seperti Qandala atau Garacad.”

“Mereka kemudiannya menuntut wang tebusan untuk keseluruhan pakej: kapal, berpuluh-puluh juta dolar minyak, dan kru,” katanya.

Peningkatan risiko serantau juga diburukkan lagi, kata Shalev, oleh ketidakstabilan Selat Hormuz. Ketika ancaman yang disokong Iran berterusan di Teluk Parsi, aliran tenaga global beralih.

“Oleh kerana penutupan dan ketidakstabilan Selat Hormuz, Arab Saudi telah mengalihkan berjuta-juta tong minyak mentah sehari melalui saluran paip Timur-Baratnya ke pelabuhan Yanbu di Laut Merah,” kata bekas pegawai tentera laut Israel itu.

“Ini mewujudkan persekitaran yang kaya dengan sasaran di sektor yang sebelum ini merupakan laluan belakang. Dengan harga Brent Crude melonjak — memuncak hampir $115/bbl suku ini — ganjaran untuk rampasan yang berjaya tidak pernah setinggi ini.”

Tahap risiko di perairan di luar Somalia baru-baru ini dinaikkan kepada “ketara” berikutan gelombang rampasan dan percubaan serangan yang bermula 21 April, menurut Windward AI dan makluman daripada U.K. Maritime Trade Operations (UKMTO).

Sekurang-kurangnya tiga kapal telah dirampas dalam beberapa hari: sebuah bot nelayan berbendera Somalia pada 21 April, diikuti oleh kapal tangki berbendera Palau Honour 25 (IMO 1099735), dan, menjelang 26 April, sebuah kapal kargo am dirampas dan dialihkan ke Garacad.

Shalev, yang berkhidmat sebagai arkitek utama untuk projek “Falcon Eye” Nigeria — sistem pengawasan yang berjaya mengurangkan keganasan lanun di perairan itu kepada 0% — memberi amaran bahawa gangguan terhadap kapal perang global sedang dieksploitasi.

“Kerana tentera laut antarabangsa sibuk dengan ancaman peluru berpandu, ‘kekosongan keselamatan’ kini telah terbuka di rantai itu, jadi lanun boleh melakukan perjalanan jarak jauh dengan bot laju untuk menaiki kapal komersial yang terdedah,” katanya.

“Keganasan lanun Somalia, yang telah ditekan selama bertahun-tahun, telah menyaksikan kebangkitan mendadak ini yang juga berkorelasi sempurna dengan krisis Houthi di Laut Merah dan Teluk Aden,” kata Shalev.

Laut Merah membawa 12% hingga 15% daripada perdagangan global dan kira-kira 30% trafik kontena, menggerakkan lebih $1 trilion barangan setiap tahun, termasuk minyak dan LNG, menurut laporan.

“Krisis semasa membuktikan bahawa anda tidak boleh ‘berpatroli’ keluar dari ini; anda perlu melihat ancaman sebelum ia sampai ke kapal,” kata Shalev.