Sebuah Bandar di New Zealand Mungkin Akan Mempunyai Penyelesaian Langit untuk Kesesakan

(SeaPRwire) –   Ketika bandar-bandar di seluruh dunia bergelut dengan kesesakan dan berusaha untuk mengurangkan pelepasan, sebuah syarikat permulaan yang berpangkalan di New Zealand sedang mencari penyelesaian ke atas. Tahun depan, Whoosh akan memulakan pembinaan rangkaian pengangkutan gondola di kawasan seluas 370 ekar di tempat pelancongan popular Queenstown — yang pertama seumpamanya.

Whoosh menyerupai lif ski, yang turun untuk mengambil penumpang, tetapi beroperasi secara berbeza. Walaupun gondola mengangkut lif dengan menggerakkan keseluruhan kabel, setiap kabin Whoosh menggunakan motor elektrik untuk mendorong dirinya sendiri di sepanjang rangkaian kabel dan rel pegun pada kelajuan purata sekitar 26 m.p.h. 

Memp kuasa kabin itu sendiri bermakna landasan boleh menjadi “infrastruktur yang benar-benar mudah dan kos rendah,” kata Ketua Pegawai Eksekutif Whoosh Chris Allington. Pod ini mempunyai mekanisme yang membolehkannya bertukar dari kabel ke rel yang digantung pada kelajuan, yang bermaksud bahawa, tidak seperti gondola, Whoosh boleh mengambil laluan yang fleksibel dari tempat pickup ke drop-off tanpa berhenti.

Whoosh mengatakan kenderaannya, yang dijangka beroperasi sebagai sebahagian daripada skim perintis menjelang tahun 2027, dapat membantu mengurangkan masa perjalanan dan dua kali lebih cekap daripada kereta elektrik yang paling menjimatkan. Pengguna akan dapat menaiki kenderaan atas permintaan menggunakan aplikasi atau mesin jual tiket.

Queenstown adalah tempat ujian yang ideal “kerana ia mempunyai trafik yang mengerikan,” tetapi ia berada pada skala yang boleh diurus, kata Allington. Jika rangkaian itu diperluaskan ke seluruh bandar, ia akan mempunyai kapasiti untuk mengambil kira-kira “20% kenderaan dari jalan raya,” katanya.

Setiap kabin akan dilengkapi dengan sistem penstabilan yang melicinkan perjalanan dalam keadaan berangin, dan tingkap kaca pintar boleh membeku untuk menghentikan penunggang daripada mengintai ke rumah ketika mereka meluncur melewati, kata Allington. Walaupun penyedia akhirnya akan menetapkan kos untuk penunggang, Allington mengatakan bahawa dia menjangkakan ia akan lebih mahal daripada pengangkutan awam tetapi lebih murah daripada Uber. 

Allington mengatakan kabin lebih cekap tenaga daripada kenderaan lain kerana, dengan menggunakan landasan khusus, mereka mengelakkan tindakan pembaziran tenaga seperti brek atau melahu dalam kesesakan lalu lintas. Whoosh mengatakan ia menggunakan kira-kira satu perenam tenaga bas atau sistem kereta api A.S. Perjalanan satu jam menggunakan “kira-kira jumlah tenaga yang sama seperti mandi selama 10 minit,” kata Allington. Dan infrastruktur yang dilayari oleh pod mempunyai kira-kira satu perlima karbon tertanam — jumlah emisi yang berkaitan dengan bahan dan pembinaan — rangkaian kereta api peringkat tanah, kata Whoosh.

---

Sudah tentu, skim itu masih belum diuji, dan banyak idea pengangkutan futuristik telah gagal dalam pelaksanaan. Tetapi syarikat itu sudah menetapkan pandangannya pada Amerika Syarikat. Lima bandar di Utara Texas — Dallas, Plano, Arlington, Frisco, dan DeSoto — sedang dipertimbangkan untuk tapak berpotensi bagi pemasangan Whoosh pertama di Amerika Syarikat, kata rakan kongsi A.S.-nya dan spin-off Google, Swyft Cities, yang sedang berbincang dengan pelanggan sektor awam dan swasta. “Ia adalah tempat yang berkembang pesat, biasanya dibina di sekitar kereta, dan sekarang, mereka sedar bahawa mereka tersekat,” kata Ketua Pegawai Eksekutif Swyft Cities Jeral Poskey. Sebahagian daripada apa yang menjadikan Whoosh pilihan yang menarik, katanya, ialah ia boleh “dipasang semula ke dalam bandar,” dengan infrastruktur modularnya, membolehkannya bermula dari kecil dan berkembang dari masa ke masa.

“Rupa-rupanya, tiada satu pun inovasi berteknologi tinggi yang terbang atau memandu sendiri atau melalui terowong direka bentuk untuk benar-benar menyelesaikan masalah yang dihadapi oleh kebanyakan dunia,” kata Poskey. Kereta api bawah tanah memenuhi keperluan pusat berketumpatan tinggi, sementara kereta, termasuk kenderaan autonomi, sesuai untuk pembangunan bandar berketumpatan rendah. Whoosh, yang mensasarkan perjalanan sejauh 1 hingga 5 batu, menawarkan penyelesaian untuk mereka yang berada di pertengahan, katanya. “Kami mendapati bahawa orang ramai ingin tinggal di kawasan berketumpatan sederhana,” kata Poskey, tetapi “mereka tidak disokong dengan baik oleh kereta atau pengangkutan awam.”