Penamatan penggunaan kad yang terkenal dengan masalahnya ini menandakan penghujung satu era bagi salah satu sistem pengangkutan paling lama dan terbesar di dunia

(SeaPRwire) –   Pada tahun 1994, apabila Kad Metro menggantikan token New York City, kad plastik yang boleh disapu telah menyuntikkan moderniti yang sangat diperlukan ke dalam salah satu sistem pengangkutan terbesar dan tertua di dunia.

Now, lebih daripada tiga dekad kemudian, kad bayaran berwarna emas itu dan jalur magnetiknya yang terkenal dengan kesukaran telah ikut token ke pensiunan.

Hari terakhir untuk membeli atau mengisi semula Kad Metro ialah 31 Disember 2025, apabila sistem pengangkutan itu secara penuh berpindah ke OMNY, sebuah sistem pembayaran tanpa sentuhan yang membolehkan penumpang mengetuk kad kredit, telefon atau peranti cerdas lain untuk membayar bayaran bas, sama seperti yang mereka lakukan untuk pembelian harian lain.

Pegawai pengangkutan berkata bahawa sebahagian besar perjalanan kereta bawah tanah dan bas kini dibayar menggunakan sistem tap-and-go yang diperkenalkan pada tahun 2019.

Bandar besar di seluruh dunia, termasuk London dan Singapura, telah lama menggunakan sistem tanpa sentuhan yang serupa. Di Amerika Syarikat, San Francisco telah melancarkan satu pada awal tahun ini, menyertai Chicago dan yang lain-lain.

Kad Metro telah mengubah cara orang New York berkendara

Kad Metro yang sederhana mungkin telah melebihi tempoh kegunaannya, tetapi pada masa itu ia adalah revolusi, kata Jodi Shapiro, jururawat di Muzium Pengangkutan New York di Brooklyn, yang telah membuka pameran pada awal bulan ini untuk merenungkan warisan Kad Metro.

Sejurus sebelum Kad Metro, penumpang bas dan kereta bawah tanah bergantung kepada token, duit syiling berwarna kuning yang diperkenalkan pada tahun 1953 dan boleh dibeli di gerai stesen. Apabila kereta bawah tanah mula beroperasi pada tahun 1904, tiket kertas hanya berharga sepuluh sen, atau kira-kira $1.82 dalam mata wang hari ini.

“Terdapat rintangan terhadap perubahan daripada token kepada sesuatu yang lain kerana token itu berfungsi,” kata Shapiro semasa lawatan ke muzium itu, yang terletak di bawah tanah di sebuah stesen kereta bawah tanah yang telah dipecat. “Kad Metro telah memperkenalkan tahap pemikiran yang lebih tinggi kepada orang New York.”

Pejabat Pengangkutan Metropolitan telah melancarkan kempen awam untuk mengajar penumpang bagaimana cara menyapu kad yang asalnya berwarna biru dengan betul, dengan harapan untuk mengelakkan mesej ralat atau kehilangan bayaran yang mengerikan. Pegawai juga sebentar-bentar telah mempertimbangkan idea untuk mempunyai mascot unik sebelum kembali kepada akal.

Kad itu cepat menjadi barang koleksi apabila sistem pengangkutan itu melancarkan edisi commemoratif khas untuk menandakan peristiwa besar, seperti “Seri” antara New York Mets dan New York Yankees dalam Piala Dunia 2000. Pada masa itu, bayaran bas ialah $1.50.

Artis dari David Bowie dan Olivia Rodrigo hingga aksi hip hop penting di New York, seperti Wu-Tang Clan, The Notorious B.I.G. dan LL Cool J, juga telah menghiasi kad plastik itu selama bertahun-tahun, begitu juga dengan rancangan terkenal di New York seperti Seinfeld dan Law & Order.

“Bagi saya, kad yang paling istimewa ialah kad yang memperkenalkan New York City kepada dunia,” kata Lev Radin, seorang pengumpul di Bronx. “Bukan sahaja foto-landmark, langit-langit, tetapi juga mengenai orang-orang yang hidup dan menjadikan New York istimewa.”

Menyempurnakan sudut dan halaju yang betul untuk menyapu Kad Metro juga telah menjadi salah satu aspek bangga yang membezakan orang New York sebenar daripada mereka yang hanya mengunjungi.

Semasa kempen presidennya yang gagal pada tahun 2016, Hillary Clinton, bekas anggota Dewan Negara dari New York, telah mengalami kesukaran yang mengerikan apabila menyapu turnstile di Bronx. Adilnya, musuh demokratic utama beliau pada masa itu, U.S. Sen. Bernie Sanders dari Vermont, seorang penduduk asli Brooklyn, tidak malah nampak sedar bahawa token telah dihentikan.

Penghematan kos dan kebimbangan yang berterusan

Tidak seperti pelancaran Kad Metro, OMNY tidak memerlukan banyak penyesuaian.

Penumpang yang enggan menggunakan kad kredit atau peranti cerdas boleh membeli kad OMNY yang boleh diisi semula, serupa dengan Kad Metro. Kad Metro yang sedia ada juga akan terus berfungsi sehingga 2026, membolehkan penumpang menggunakan baki yang tinggal.

Penerangan MTA telah menolak untuk memberikan komen, dan sebaliknya merujuk kepada banyak kenyataan awam mereka apabila deadline mendekati.

Agensi itu telah berkata bahawa pertukaran itu menghemat sekurang-kurangnya $20 juta setiap tahun dalam kos berkaitan Kad Metro.

Sistem baharu juga membolehkan penumpang menikmati perjalanan bas dan kereta bawah tanah secara gratis tanpa had selama tujuh hari kerana bayaran telah ditetapkan selepas 12 perjalanan. Ia akan mencapai maksimum $35 sebulan apabila bayaran dinaikkan kepada $3 pada Januari.

Namun begitu, perubahan baharu juga membawa sebaliknya, dengan beberapa kritikus mengemukakan kebimbangan mengenai pengumpulan data dan pengawasan.

Di dekat Times Square pada pagi hari baru-baru ini, Ronald Minor adalah antara kumpulan “penumpang biasa” yang semakin berkurang yang masih menggunakan Kad Metro.

Penduduk Manhattan berusia 70 tahun itu berkata bahawa dia sedih melihat mereka pergi. Dia mempunyai kad OMNY tetapi mendapati mesin pengepulannya lebih rumit.

“Ia adalah sukar untuk orang tua,” kata Minor semasa menaiki kereta ke Brooklyn. “Jangan tolakkan kami dan buat seperti kami tidak penting. Anda tolakkan mesin-mesin ini, anda tolakkan kami.”

John Sacchetti, seorang pengguna Kad Metro di stesen Port Authority, berkata bahawa dia suka dapat melihat baki bayarannya apabila dia menyapu melalui turnstile supaya dia tahu berapa banyak yang telah dia bayar untuk perjalanan bas.

“Ia sama seperti segala-galanya, hanya sesuatu yang perlu di适应kan,” kata dia semasa menuju ke hulu. “Setelah saya ber适应kan, saya fikir ia akan baik.”