Kejadian Kecil yang Mungkin Mencetuskan Tragedi Penerbangan Besar

(SeaPRwire) –   Ketika saya menikmati sarapan pagi minggu lepas, saya melayari suapan berita saya dan membaca dengan perasaan ngeri tentang kemalangan di luar Washington D.C. di mana sebuah pesawat jet American Airlines bertembung dengan sebuah helikopter tentera. Dengan lebih daripada mangsa, kemalangan itu amat menyayat hati.

Selama 25 tahun, saya bekerja dalam bidang aeroangkasa awam di Rolls Royce dan Airbus. Kemudian, saya mengajar pelajar kolej untuk menganalisis dengan tenang kebarangkalian kegagalan membawa maut. Selama 10 tahun yang lalu, saya telah membangunkan pesawat rotor tanpa pemandu, kerap berkongsi ruang udara dengan helikopter tentera.

Perincian penuh tentang apa yang berlaku mungkin tidak diketahui selama beberapa bulan. Namun, ia kelihatan seperti melibatkan gabungan tragis beberapa peristiwa kecil. Lapangan terbang itu , memerlukan Kawalan Lalu Lintas Udara (“ATC”)—yang sendiri sudah —untuk mengalihkan pesawat penumpang ke landasan yang berbeza dalam masa yang singkat. ATC menyedari bahawa sebuah helikopter tentera di kawasan itu menimbulkan komplikasi dan menasihati juruterbang untuk mengelakkannya, yang kemudiannya cuba untuk “melihat” pesawat itu menjauhi risiko. Dalam gelap, tanpa kekeliruan tetapi dengan komplikasi, nasib juruterbang itu akhirnya berakhir.

Reka bentuk pesawat terbang, automasi, ATC yang dipertingkatkan, dan inisiatif keselamatan global sebenarnya telah sepanjang tahun. Satu kajian dari MIT mendapati bahawa dari tahun 1968 hingga 1977, kemungkinan kemalangan membawa maut dalam penerbangan komersial adalah kira-kira satu dalam 350,000. Tetapi sekarang, kemungkinan itu telah menurun kepada satu dalam 13.7 juta. Lebih mengejutkan, jika kita mempunyai tahap trafik moden tetapi kadar keselamatan tahun 1970-an, kita akan menyaksikan kemalangan membawa maut setiap beberapa hari.  Walau bagaimanapun, semua statistik yang menggembirakan ini tidak dapat menenangkan kegelisahan yang saya alami setiap kali penerbangan saya mengalami pergolakan. Dan ia pastinya tidak akan dapat menghiburkan keluarga mangsa tragedi di DC. Jadi, sebaliknya, kita cuba memahami apa yang sebenarnya berlaku.

Apabila butiran kemalangan itu muncul, pengawal trafik udara cuba memberi amaran kepada helikopter tentera itu tentang pesawat jet serantau Canadair (CRJ) yang berdekatan. Tetapi dalam pengalaman saya, dunia helikopter tentera boleh menjadi kurang teratur dan proses kawalan trafiknya boleh menjadi kurang mekanikal. Hasilnya ialah juruterbang helikopter tentera kemudiannya dijangka bertindak dengan cekap dalam dunia yang lebih ad hoc di mana mereka beroperasi. Adalah mungkin bahawa apabila dua dunia penerbangan yang berbeza iaitu pesawat awam konvensional dan helikopter tentera bercampur, kerjasama berstruktur yang memudahkan keselamatan telah terganggu.

Contohnya, selepas CRJ dialihkan, juruterbang helikopter itu mengakui melihat pesawat komersial itu dan menerima tugas untuk membimbing dengan jelas. Mungkin dengan pengesanan dan komunikasi automatik yang lebih banyak, kita dapat memastikan bahawa kejadian seperti ini tidak akan berlaku lagi.

Di seluruh dunia, beribu-ribu pesawat berkomunikasi dengan jayanya di bawah pengawasan organisasi keselamatan, kawalan, dan pengawalseliaan. Komunikasi yang dikawal selia ini mungkin kelihatan bercanggah dengan naluri dunia Barat untuk deregulasi. Trump telah pun mengubah kemalangan itu menjadi pertempuran politik, dengan mengatakan bahawa pengambilan pekerja Kepelbagaian, Ekuiti, dan Inklusi dalam ATC adalah penyebabnya. Komen-komen ini dibuat beberapa hari selepas beliau dari Jawatankuasa Penasihat Keselamatan Penerbangan.

Mungkin Trump patut menyerahkan keselamatan dan komunikasi udara kepada para profesional. Setiap hari, pesawat komersial menyediakan pengangkutan yang selamat untuk pelancong di seluruh dunia dengan berkomunikasi dengan berkesan. Kemalangan ngeri di D.C. harus mengingatkan kita bahawa kita mesti berkomunikasi dengan jelas supaya kita semua dapat hidup bersama.